Estos derivados se fabricaron a mediados de los 80 en La Coruña (Galicia) por la empresa IMESA. Esta empresa, en principio se dedicaba a las maquinas recreativas, y supongo que la idea surgió de la necesidad del traslado de esas maquinas.

            Inicialmente se pensó en adaptar el Seat Ritmo, pero como Seat lo sustituyo por el Ronda la idea se adapto para utilizar los Seat Ronda LD de 1714 cm³  y 55 CV. Algunos años después, cuando el Ronda se dejo de fabricar se sustituyo por el Seat Málaga.

En aquella época Seat aun colaboraba con varias  empresas semiartesanales, facilitándoles los vehículos a medio montar y el material necesario. Seat,  incluso utilizaba su propia red de concesionarios para distribuir algunos de estos modelos especiales.

 Cuando Volkswagen se hizo cargo de Seat, se dejo de suministrar estos materiales, porque ellos no tenían ningún interés en esta clase de proyectos de empresas ajenas, así que poco tiempo después se abandono la producción y IMESA paso a hacer otros tipos de trabajos, como era la conversión para transportes isotérmicos de los autobastidores de las Citroën C15.

             IMESA utilizaba la fibra de vidrio para construir gran parte de la carrocería, de ahí su eslogan “La furgoneta que nunca se oxida”. Según mis datos fabrico la furgoneta en las versiones cerrada y semiacristalada, completando su gama con una Pick-Up biplaza.

 A la Pick-Up se le podía montar en cualquier momento un techo de fibra para cerrar y proteger la zona de carga. IMESA montaba en sus furgonetas los pilotos posteriores de Seat Panda.