Mecánica
Motor
El motor iba colocado en posición trasera longitudinal vertical y la gama era el mismo que dotaba de serie a los SEAT 1430 y la caja de cambios era la del ya famoso SEAT 600
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L. |
MOTORES GASOLINA |
| 1.4 | 1438 cc 76 CV (57 KW) |
Aunque el reglamento no permitía introducir variaciones de importancia en los motores, si que se retocaban y ajustaban para obtener el máximo de ellos, por ejemplo se rebajaba la culata para aumentar la compresión y el resultado obtenido era que mientras la berlina de serie 1430 daba la vuelta rápida al circuito del Jarama a una media de 95 Km/h el bólido Formula 1430 lo hacia cerca de los 120 Km/h.
También se buscaba la mayor calidad posible en combustible (generalmente de 103 octanos), aceites y líquido de frenos, así como en los materiales de fricción. Los neumáticos no son excesivamente anchos, pero están compuestos a base de una goma muy blanda para conseguir el mayor agarre posible por lo que apenas dura para unos entrenamientos y una carrera.
Pero lo más importante del comportamiento de estos coches era el diseño de chasis y sus suspensiones que evidentemente se fue mejorando en cada uno de los elementos fabricados. En el circuito se comportaban con una nobleza extraordinaria, respondiendo con rapidez y precisión a todos los deseos del piloto y además el cambio de marchas tenia unas relaciones bastante adecuadas al resto de características mecánicas.
A continuación se exponen las características mecánicas de este modelo equipado con el motor de 1430.
Alimentación
Carburador doble cuerpo Bressel 32
DHS-21, autorizándose la supresión o modificación del filtro de aire, la adición
de trompetas de admisión, la supresión del starter, la sustitución del mando de
depresión del segundo cuerpo por otro de apertura conjunta y utilización de
bombas eléctricas de alimentación.
Lubricación
A presión, activada por bomba de
engranajes y con válvula de descarga. Presión normal de 4,5 a 6 kg/cm2;
capacidad de aceite, 3,75 litros .
Se autorizaba modificar la situación del filtro de aceite y el incluir un
radiador para el aceite.
Refrigeración
Por liquido,
con radiador delantero (Selex) sin ventilador. Se autorizaba el uso de varios
radiadores y la anulación del ventilador, así como su sustitución por otro de
mando eléctrico.
Embrague
Tipo:
Monodisco en seco (peso mínimo del
volante motor con su corona incorporada: 6,400 kilogramos , y peso mínimo del
conjunto del plato a presión: 4,100 kilogramos ; siendo el peso del disco de
embrague de 0,83 kilogramos ).
Caja de Cambios
La carcasa de la caja de cambios
tenia de ser la utilizada de serie por los Seat 600-D u 850. Además de las
relaciones homologadas de la de serie se podían usar las siguientes:
1.º: 13-44 — 3.884 1.º: 13-44 —
3.384
2.º: 18-37 — 2.055 2.º: 17-33 —
1.941
3.º: 22-34 — 1.545 3.º: 19-29 —
1.526
4.º: 25-31 — 1.240 4.º: 22-27 —
1.227
Grupos homologados: 10 x 31, 10 x 39 y
10 x 29.
Suspensión
El reglamento sólo obligaba a la utilización de una suspensión independiente a las cuatro ruedas, siendo el sistema más generalizado el de barras de torsión y pivotes, rótulas “Uniball”, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos. También solían ir dotados de barras estabilizadoras tanto en el eje delantero como en el trasero.
Frenos
Tipo:
De disco a las cuatro ruedas, procedente de cualquier modelo de vehículo
fabricado por Seat, y autorizándose la mecanización en sus perfiles exteriores.
Circuito: Doble, actuando uno sobre las ruedas delanteras y otro sobre las
traseras con total independencia.
Dirección
Se consideraba valido cualquier sistema de fabricación nacional.
Escape
Los colectores de escape se podian modificador manteniendo normas impuestas por el C. D. I. para vehículos de la F-3 , podían ir a una distancia del suelo comprendida entre los 30 y los 60 centímetros y sin poder sobresalir más de 25 Cm sobre la parte final del vehículo.
Ruedas
Llantas: En chapa estampada, de 13
pulgadas de diámetro, procedentes de la fabricación de serie.
Neumáticos: También de
fabricación nacional y venta normal. En circuito los más generalizados eran los
Firestone Torino, de diseño exclusivo para estos vehículos.
Equipo eléctrico
Circuito de 12 Voltios
mínimo imprescindible para
abastecer al encendido del vehículo, pudiendo ser el de serie del 1.430 o un
sistema transistorizado de fabricación nacional. El motor de arranque era
obligatorio, la batería podía ser cualquiera de fabricación nacional y se podía
prescindir del alternador
Deposito de Gasolina
Situado en los laterales del piloto.
Capacidad máxima de combustible: 30 litros .
Carrocería
La carrocería era de poliéster tipo Monoplaza montada en chasis monocasco. La distancia entre ejes era de 2 m. y la vía mínima de 1,10 m.
Peso
Peso mínimo: 420 kilogramos (incluido
extintor, aceite y agua).
Dispositivos de Seguridad
Arco de seguridad: De tubo de acero aleado con tirantes de sujeción, y que debía sobresalir un mínimo de 6 centímetros sobre el casco del piloto.
Depósito del combustible: Los orificios de llenado no debían sobresalir de la carrocería, y ha de cumplir unas normas precisas de fijación, estanqueidad y respiraderos (situados éstos 25 centímetros detrás del habitáculo). También se autorizaba el empleo de depósitos de seguridad recomendados por la C. S. I.
Pantalla contra incendios: El habitáculo iba aislado del motor por una placa metálica y otra de amianto de un grueso mínimo de 3 milímetros .
Extintor: De una capacidad mínima de 5 kilogramos (polvo en seco), y accionable tanto desde el exterior como en el interior del habitáculo.
Cortacorrientes: También de ser también doble, es decir, accionable por el piloto y desde el exterior.
Cinturones de seguridad: Era válido tanto el de arneses, con 6 puntos de anclaje, como el sistema Saspa (arnés 4 puntos).
Otras medidas: Las canalizaciones eléctricas y de combustible tenian de ir también lo más aisladas posible.
