1- Los motores (Generalidades)

El Seat ALHAMBRA llega al mercado con cuatro motores de cuatro cilindros de avanzada tecnología: dos motores diésel TDI y dos motores de gasolina TSI. La potencia de estos motores empieza por 140 CV y llega hasta 200 CV. Los cuatro propulsores tienen inyección directa y sistema turbo, una combinación que redunda en un elevado nivel de potencia y en un ejemplar grado de eficiencia.

Los motores del nuevo ALHAMBRA son bastante más potentes y, al mismo tiempo, hasta un 16 % más económicos que los correspondientes motores del modelo anterior. El 2.0 TDI de 140 CV apenas consume 5,5 litros a los 100 kilómetros. Este consumo corresponde a unas emisiones de 143 gramos de CO₂ por kilómetro, un valor ejemplar en el segmento de los monovolúmenes de gran tamaño. Los dos motores TDI están equipados con un catalizador SCR (Selective Catalytic Reduction) que convierte a estos propulsores en unos de los más limpios del mercado.

Los tres motores que como máximo tienen 170 CV, llevan de serie el sistema Start-Stop y la función de recuperación de la energía. Cualquiera de los cuatro motores de SEAT puede combinarse con una caja de cambios de doble embrague (DSG), con la que el cambio de marchas se produce de modo especialmente rápido y confortable. El propulsor más potente, el TSI de 200 CV, sólo se ofrece con la caja DSG. 

Sistema Start-Stop
 
         Tres de los cuatro motores del nuevo SEAT ALHAMBRA (los dos TDI y el TSI de 150 CV) aprovechan las tecnologías más modernas, destinadas a aumentar su eficiencia. El sistema Start-Stop desconecta el motor cuando funciona en ralentí, si la palanca de cambios se encuentra en posición de punto muerto y si, además, el conductor ha dejado de pisar el pedal del embrague. Cuando el conductor vuelve a pisar el embrague, el motor se vuelve a poner en funcionamiento silenciosamente y sin retardo alguno.

El sistema Start-Stop, que el conductor puede desconectar en cualquier momento, funciona en perfecta armonía con la caja DSG. En este caso, el conductor no tiene más que pisar el freno o dejar de pisarlo, para que el motor se apague o se ponga en marcha nuevamente. Una batería especialmente potente y resistente a numerosos ciclos de funcionamiento, garantiza el funcionamiento del sistema en todo tipo de condiciones. Con el sistema Start-Stop es posible reducir el consumo de gasolina en un 4 %.

Función de recuperación de la energía

            El sistema de recuperación de energía es capaz de recuperar energía mediante la regulación inteligente de la tensión del alternador durante las fases de frenado y deceleración. La energía recuperada se acumula en la batería. Cuando se vuelve a acelerar, la energía acumulada se entrega nuevamente a la red de a bordo. De este modo, el alternador funciona con mayor frecuencia con baja tensión o se desconecta totalmente. El motor debe dedicar menos potencia para el funcionamiento del alternador, lo que redunda en una disminución del consumo de combustible.  

Además de estas dos soluciones que permiten reducir el consumo y las emisiones, el ALHAMBRA incluye otras tecnologías que logran aumentar el grado de eficiencia de diversos componentes del coche. Por ejemplo, la bomba de combustible únicamente gasta la energía necesaria que exige en todo momento su modalidad de funcionamiento. 

Los motores TDI

         Los dos motores TDI de cuatro cilindros del ALHAMBRA tienen una cilindrada de 1.968 cc. Los motores de avanzada tecnología, de cuatro válvulas y sistema common-rail, son potentes, de suave funcionamiento y brillan por su ejemplar eficiencia.

En comparación con la generación anterior, los dos nuevos motores 2.0 TDI son el producto de un intenso y exitoso trabajo de desarrollo. Ahora tan sólo pesan poco más de 150 kilogramos. La mayor reducción del peso se consiguió en la culata, con un diseño optimizado. La correa dentada, utilizada para el accionamiento de los dos árboles de levas y de los grupos secundarios, es ahora más estrecha, por lo que funciona de manera más silenciosa y con menos fricción. La bomba de agua consume menos energía, la bomba de aceite funciona con un sistema de regulación de la presión, y los retenes del cigüeñal fueron optimizados para conseguir movimientos de menor fricción. 

El motor TDI de acceso a la gama del nuevo ALHAMBRA tiene una potencia de 140 CV, y su par motor máximo es de 320 Nm, disponible entre las 1.750 y 2.500 vueltas. El ALHAMBRA equipado con este motor y con la caja de cambios manual, acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y alcanza una velocidad punta de 194 km/h. El consumo medio marca un nuevo listón de referencia, siendo apenas de 5,5 litros a los 100 km (con un valor de CO₂ de 143 gramos por kilómetro). Considerando su depósito de 70 litros, la autonomía de este ALHAMBRA es de aproximadamente 1.300 kilómetros.

El propulsor TDI de 170 CV tiene un comportamiento más bien deportivo. Su par motor máximo de 350 Nm está disponible entre las 1.750 y 2.500 rpm, lo que significa que el ALHAMBRA equipado con este motor es capaz de acelerar en 9,8 segundos de 0 a 100 km/h. La velocidad punta es de 204 km/h. También consume muy poco, ya que en promedio apenas necesita 5,9 litros a los 100 kilómetros. El correspondiente valor de CO₂ es de 154 gramos por kilómetro.

Los motores TSI

Los motores TSI de 1.400 cc y 2.000 cc del nuevo Seat ALHAMBRA, reflejan claramente la filosofía del «downsizing», es decir, recurrir a la turbocompresión + compresor accionado mecánicamente para obtener más potencia con menor cilindrada. Los compactos motores de cuatro válvulas por cilindro tienen una potencia y un par motor que pocos años atrás sólo ofrecían motores atmosféricos de seis cilindros. Gracias a esta tecnología, los nuevos motores de Seat consumen mucho menos combustible.

El 1.4 TSI de 150 CV apenas consume 7,2 litros a los 100 kilómetros, por lo que el valor de CO₂ es de tan sólo 167 gramos por kilómetro. Este propulsor tiene un par de 240 Nm entre las 1.500 y 4.000 vueltas. El ALHAMBRA equipado con este motor y con la caja de cambios manual, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos, y puede alcanzar una velocidad máxima de 197 km/h.

El secreto de la gran potencia que entrega este propulsor de poca cilindrada consiste en el sistema de doble compresión «Twincharger». A bajas revoluciones, la sobrecarga relativa de más de 1,0 bar está a cargo de un compresor accionado mecánicamente por el motor. Este compresor de émbolos rotativos está montado delante del turbocompresor de gases de escape.  Cuando el motor gira a 1.500 vueltas, se activa adicionalmente el turbocompresor.

El propulsor más potente que puede llevar el Seat ALHAMBRA es el 2.0 TSI, que lleva de serie la caja de cambios DSG de doble embrague y seis velocidades. 

Prestaciones y consumos del SEAT ALHAMBRA

¹ Versión con caja de cambios manual de 6 velocidades
² Versión con cambio DSG de 6 velocidades

2- Las cajas de cambio de marchas

La caja de cambios manual

Todas las versiones del nuevo ALHAMBRA (exceptuando la que está equipada con el motor 2.0 TSI) llevan caja de cambios manual de seis marchas. La caja de cambios manual es compacta, ligera y muy eficiente;  los recorridos de la palanca de cambios son muy cortos y precisos. El escalonamiento entre las velocidades no presenta saltos dispares y se consigue optimizar el confort de marcha y reducir adecuadamente el giro del motor a los objetivos de bajo consumo en largos recorridos.

Cambio DSG

El cliente puede optar por combinar cualquiera de los motores del Seat ALHAMBRA con la caja de cambios DSG de doble embrague y seis velocidades. El ALHAMBRA con motor 2.0 TSI lleva esta caja de serie. La caja de doble embrague cambia de marchas sin interrupción perceptible de la fuerza de tracción aplicada en las ruedas delanteras, por lo que tiene un comportamiento confortable y eficiente.

La caja DSG cambia de marchas suavemente y de manera muy confortable en centésimas de segundo. El cliente puede elegir entre la modalidad de funcionamiento plenamente automático y la modalidad opcional de cambio de marchas con las levas que se encuentran en el volante. Si se opta por la modalidad automática, puede elegirse entre el funcionamiento normal (D) y el funcionamiento deportivo (S).

3-  El chasis: deportivo y confortable

Uno de los factores que distinguen al nuevo Seat ALHAMBRA consiste en el carácter deportivo de su chasis, que brilla por su maniobrabilidad, gran estabilidad y elevado nivel de confort. El nuevo ALHAMBRA reacciona con precisión y agilidad a los giros del volante, traza las curvas a alta velocidad, manteniéndose fiel a la trayectoria y aplicando un buen nivel de tracción en su salida. Asimismo, el ESP, que se incluye de serie, se ocupa de ofrecer un máximo nivel de seguridad en cualquier circunstancia.

Suspensión y dirección

El eje delantero del ALHAMBRA es un clásico McPherson, con dos trapecios inferiores y montantes telescópicos. Los trapecios, las articulaciones y el subbastidor son de aluminio. Así, el peso del conjunto es menor y, además, también se reducen parcialmente las masas no amortiguadas. La vía delantera es de 1,57 metros, es decir, 4 centímetros más que en el modelo antecesor.

La dirección servoasistida trabaja en función de la velocidad del coche. La dirección informa fielmente al conductor sobre lo que está ocurriendo bajo la rueda del coche, consigue que se mantenga fiel a la trayectoria en rectas y, además, es insensible en buena medida a las irregularidades de la calzada. El sistema electromecánico no consume energía mientras el coche avanza en recta, por lo que gracias a ello el consumo del ALHAMBRA se reduce en hasta 0,3 litros a los 100 kilómetros, dependiendo del tipo de motor. El funcionamiento de la dirección electromecánica se combina con el funcionamiento del sistema Park Assist opcional.

La dirección electromecánica también contribuye significativamente a la seguridad de la conducción. Junto con el sistema de control de la estabilidad ESP, asiste al conductor al efectuar maniobras de contravolante o al frenar sobre calzadas con coeficientes de fricción diferentes en las superficies de apoyo de las ruedas. En esas circunstancias, la servoasistencia de la dirección aumenta o disminuye, según lo requiera la situación.

El eje posterior del ALHAMBRA es un eje multibrazo con cuatro brazos, que se apoyan en un subbastidor de aluminio.  En el eje trasero, la anchura de vías es de 1,62 metros, es decir, unos considerables 9 centímetros más que en el modelo anterior. El sofisticado diseño del eje multibrazo posterior logra separar las fuerzas de apoyo longitudinal de las fuerzas de apoyo lateral.

Los brazos longitudinales absorben las fuerzas de aceleración y frenado, y la configuración relativamente suave de sus apoyos garantiza un buen nivel de confort de rodadura. Los tres brazos de cada rueda (el brazo de la suspensión, el brazo transversal superior y la barra de acoplamiento) están anclados rígidamente al soporte del eje, por lo que transmiten las fuerzas laterales de manera muy precisa a la carrocería. Todos los brazos son de acero de alta resistencia. El muelle y el amortiguador están separados, lo que permite un margen mayor para efectuar el reglaje de la suspensión.

 Ruedas y frenos

El nuevo ALHAMBRA con acabado Reference lleva de serie llantas de acero 6,5 J x 16 con neumáticos de 205/60. Las llantas se fabrican aplicando el método «flowforming», por lo que son especialmente livianas. El ALHAMBRA Style tiene llantas del mismo formato, pero de aleación, con idéntica medida de neumáticos. Si el cliente lo desea, puede adquirir llantas de 7 J x 17 con neumáticos anchos de 225/50.

Todos los neumáticos son autosellantes. La capa protectora que se encuentra en el interior de la superficie de apoyo de los neumáticos consigue sellar orificios causados por clavos, tornillos u otros objetos similares. El sistema de control de la presión, que advierte si la presión es insuficiente, también se incluye de serie.

El sistema de frenos del nuevo ALHAMBRA está compuesto por discos autoventilados en las ruedas delanteras con un diámetro de 312 milímetros (314 milímetros si lleva DSG), mientras que los de las ruedas posteriores tienen discos de 282 milímetros. Los frenos delanteros, que deben soportar un mayor esfuerzo, son el resultado de un detallado trabajo de desarrollo, en el que se prestó especial atención a la consecución de distancias de frenado muy cortas y a la reducción de los esfuerzos térmicos. El freno de mando electromecánico actúa sobre las ruedas posteriores.

La nueva generación de ESP que el nuevo SEAT ALHAMBRA incorpora de serie incluye la función de estabilización de remolques. Si el remolque derrapa, se activan los frenos del ALHAMBRA que corresponden al lado opuesto al ángulo de desviación del remolque. El sistema también incluye el asistente para poner en marcha el coche cuesta arriba. Con este sistema, el coche no cae hacia atrás cuando el conductor intenta ponerlo en movimiento. Si el conductor realiza una frenada de emergencia, se encienden automáticamente las luces intermitentes de advertencia.

4- Características técnicas

En el siguiente enlace se pueden observar las características técnicas y los resultados obtenidos con las diversas motorizaciones: Características Técnicas