Este modelo de IBIZA puede dividirse en dos, de hecho así se contempla en varias descripciones a saber:
El SEAT IBIZA fue el primer coche diseñado totalmente por SEAT.
Al parecer, se aprovecho un proyecto diseñado por Giugiaro como la
segunda versión del Golf pero que
fue rechazado por VW. SEAT recupero
el proyecto y prosiguió su desarrollo hasta convertirlo en el IBIZA. Esto
supuso un ahorro del desarrollo que dada la mala situación económica de la
empresa en aquel momento fue muy importante.
Se trataba de un automóvil muy robusto que utilizando la misma
plataforma que el RONDA nacía para ser el sustituto del FURA (antes 127) y en
su categoría era de los más grandes.
Inicialmente contaba con los motores de gasolina System Porsche (1.2
litros de 63 CV y 1.5 litros de 85 CV) y el diesel de origen Fiat (1.7 litros y
55 CV) que se podían combinar con acabados L, GL y GLX.
En septiembre de 1986 se presentó el IBIZA
Junior con el motor de 903 cm3 y 44 CV (el mismo de los 127, Panda y
Marbella). Al mes siguiente llegó la carrocería de 5 puertas y en enero de
1988 apareció el Ibiza SXI, un deportivo con el motor de 1.5 litros alimentado
por inyección electrónica de 100 CV.
También existió un IBIZA Cabrio que no
llego a producirse en serie.
A finales de 1988 se remodeló el interior,
con nuevo salpicadero y cuadro de instrumentos, mejorando el acabado interior y
la ergonomía. También hubo modificaciones de equipamiento. Sin embargo el
exterior permaneció sin cambios.
Segunda
Generación (1991-1993)
En la primavera de 1990 SEAT modificó y mejoró su gama IBIZA y en marzo
de 1991 presento en el Salón del automóvil de Barcelona el IBIZA New Style.
Alrededor de medio centenar de IBIZAS se utilizaron para el transporte de
equipos y material deportivo en los juegos Olímpicos de Barcelona ’92 junto a
TOLEDOS, TERRA y Volkswagen Caravelle. Aprovechando este acontecimiento, Seat
puso a la venta el IBIZA Olímpico movido por motores de 63 y 85 CV.
En 1992 y al imponerse en España la
obligatoriedad del catalizador en los motores de gasolina, desaparecieron los
motores de carburación quedando los de inyección catalizados: el 1.2 con 70 CV
y el 1.5 con 92 CV. El 1.7 redujo su potencia hasta los 100 CV. El diesel
desapareció del catálogo y la gama quedó reducida a los acabados Friend y
Sport.
El diseño del IBIZA ha demostrado, con el paso de los años, ser una de las mejores realizaciones de su tiempo, sin que la llegada de numerosos competidores más duros y jóvenes hayan dejado obsoleto su diseño.
Por su buenas cualidades: Gran habitabilidad, Motores fiables a toda prueba, Condiciones dinámicas excepcionales, Precio más que competitivo, etc. este vehículo caló hondo tanto en el mercado nacional como en el internacional.
Cuando cesó la fabricación de este modelo y la cadena de producción quedo en desuso Irán y China se interesaron por el modeló y después de adquirir la maquinaría su producción continuó en china
