- Cupra GT

            La espectacular carrocería del SEAT CUPRA GT fue  sido diseñada por Walter da Silva, es un prototipo desarrollado exclusivamente para la competición deportiva y debuto en la temporada 2004 pero con pocos resultados, debido a las restricciones y al éxito de su predecesor, el TOLEDO GT, en la temporada anterior. Por lo tanto sus participaciones fueron disminuyendo al mismo tiempo que la moral de sus pilotos, hasta llegar a su casi extinción en el 2005, sin llegar a ser homologado internacionalmente.

            No obstante a finales del 2005 el ingeniero Joan Orús, que fue el responsable del proyecto en Seat Sport, se independiza y forma la empresa Sunrace Engineering Development para dedicarse a la construcción y explotación de coches de competición. Y su primer cliente es la misma Seat que le encarga un replanteamiento del CUPRA GT, y eello implica buscar una motorización menos penalizada y estrechar la carrocería de 2,10 m  a 2 m para cumplir con las nuevas normativas estandar 

            La carrocería, realizada en fibra de carbono tiene unas líneas estudiadas para conseguir la mayor aerodinámica posibles. Las dos amplias tomas de aire colocadas a ambos lados de la parrilla, en su parte inferior, canalizan el aire hacia atrás y abajo creando un "efecto suelo" que pega más el coche a la pista cuando mayor es su velocidad. 

           Visto lateralmente, destaca el trazo del arco que nace en el frontal, se eleva discretamente sobre el pasarruedas delantero y continua descendiendo con suavidad hasta el robusto montante trasero. La línea horizontal que forma la ventanilla es marcadamente estrecha, las puertas se abren en forma de "ala de gaviota" la bisagra se sitúa en el interior de la parte superior del montante y las manetas quedan disimuladas en su propio perfil.

            Los ensanchados aletínes posteriores aumentan el "musculoso" aspecto del vehículo, Destaca el gran alerón que siguiendo la altura del techo le proporciona fuerza de agarre hacia el suelo.

           El chasis que se esconde debajo de la carrocería es multitubular para poder soportar las grandes exigencias físicas que de el se esperan y dispone de suspensión independiente con doble trapecio superpuesto, servodirección electrohidráulica y amortiguadores Öhlins con muelle. Los frenos, que son un elemento vital en competición son de disco autoventilados de 379 mm los delanteros y  355 mm los traseros.

            Las poderosas pinzas de freno AP son las encargadas de detener los neumáticos de competición de 265/650 y 285/680 que monta el modelo sobre llantas son de 12 x 182

            La distancia entre ejes es de 2.650 mm, la vía anterior de 1.843 mm y la posterior de 1.818 mm. La aerodinámica tiene un coeficiente Cx de 0,32, valor S.Cx de 0,66 m2 y el área frontal es de 2,04 m2. Esto junto a su motor de 500 CV le permite alcanzar los 295 Km/h con una aceleración de 0 a 100 en 4,2 segundos.