Mecánica          

MOTORIZACIONES

Los motores que se montaron en el SEAT 131 fueron los de:

         Todos ellos eran de 4 cilindros y 5 puntos de apoyo en el cigüeñal y estaban colocados en posición delantero longitudinal vertical. 

         Cuando Seat aun no fabricaba el 131 Diesel, los taxistas y otros profesionales, después de  la compra, le sustituían le motor original de gasolina por uno diesel para ahorrar en combustible. Esta operativa, totalmente ajena a Seat, se realizaba en talleres especializados y el motor mas utilizado era el SAVA 1.795 cm3 de 52 CV. 

TRASMISIÓN

Embrague: De diafragma, monodisco en seco.  Mando: Por cable, autorregulable. Diámetro del disco: 200 mm para el motor 1430 y 215 mm para el 2000.
La caja de cambios en los modelos 1430 y 1600: de 4 velocidades y una atrás 
Relación de transmisión:  1.ª  3,667:1;    2.ª  2,100:1;    3.ª  1,361:1;    4.ª  1:1.     M. A.  3,53:11.
Y en los modelos 1800 y 2600: de 5 velocidades y una atrás
Relación de transmisión:  1.ª  3,667:1;    2.ª  2,100:1     3.ª  1,361:1     4.ª 1:1     5.ª, 0,881:1.   M.A. 3,526:1
Diferencial: Par cónico hipoidal (10/41)   en todas las versiones excepto el 2000 y Diesel
Diferencial: Par cónico hipoide. Reducción: 3,70:1 (10/37   en la versión diesel  y 2000
Desarrollo final de la transmisión: 25,8 km/h. a 1.000 r.p.m. en cuarta para el motor 1430 y . 25,9 km/h. a 1.000 r.p.m. en 4.ª y 29,4 km/h. a 1.000 r.p.m. en 5.ª para el 2000.

FRENOS

                        Disponía de servofreno Master-Vac con circuito de frenos independiente para el tren delantero y el trasero y con compensación trasera en función de la carga.
Freno delantero: Disco diámetro 227 mm, área barrida 874 cm²
Frenos traseros: Tambor diámetro 228 mm, área barrida 574  cm² .
                        La frenada era muy eficaz y progresiva, lo que reducía las distancias de seguridad a guardar y no había brusquedades para los ocupantes del coche incluso en frenadas fuertes. El freno de estacionamiento a mano actuaba sobre las ruedas.

SUSPENSIÓN  

Delantera: Ruedas independientes, tipo MacPherson, con la estabilizadora como tirante oblicuo. Tipo de resorte: Muelles helicoidales. Amortiguador: Hidráulicos telescópicos. Estabilizador: Barra de torsión antibalanceo.
Trasera: Eje rígido, con dos brazos de empuje longitudinales, dos bieletas oblicuas de reacción, y barra Panhard transversal. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguador: Hidráulicos telescópicos. Sin  Estabilizador

DIRECCIÓN

                        La dirección resultaba bastante suave, precisa como todas las de cremallera rápida, sus principales características eran: Desmultiplicación: 18,51. Diámetro de giro: 10,6 metros. Vueltas volante, de tope a tope: 3,45. Arbol de dirección: Articulado, con dos juntas. Diámetro externo del volante: 40 cm.
                        En la versión 200 CLX el diámetro de giro era 10,5 y las vueltas del volante 3,55

RUEDAS Y NEUMÁTICOS

                    Todas las versiones disponían de llantas de 13 pulgadas de diámetro, pero su anchura variaba, las primeras versiones tenían 4,5 las posteriores eran:
5 pulgadas con neumáticos radiales Michelin XYZ de 155 SR-13  en el 131 1430 Supermiriafiori.
5 pulgadas con neumáticos radiales Pirelli P-3 de 165 SR-13 en el 131 diesel Perkins
5,5 pulgadas con neumáticos radiales Michelin XVS de 175/70 HR-13 para los 131 1800 CLX y 2000 CLX

CARROCERÍA

Tipo Berlina.
Número puertas: Cuatro. Asientos: Delante, dos butacas; detrás, corrido, con descansabrazos. 
Dimensiones: Batalla: 2,49 m. Vías: 1,381/1,32 m. (delante/detrás). Longitud: 4,23 m. Anchura: 1,65 m. Altura: 1,37 m. 
Peso: En vacío, y en orden de marcha (según catálogo): 1430 supermiriafiori 985 kg, Diesel perkins 1105 Kg. 1800 CLX 1020 Kg y 2000CLX 1070 Kg. 
Tipo Familiar.
Numero de puertas: cinco, Asientos: Delante, dos butacas; detrás, corrido, con descansabrazos. 

VARIOS

                  Depósito de combustible: Situación: central, tras el respaldo trasero con una capacidad de 50 litros.