Mecánica       

             Entre las numerosas novedades que introduce el Altea destacan la llegada de la tecnología FSi, una gama de motores de última generación con más de 100 caballos de potencia, el cambio DSG (de doble embrague), la suspensión delantera de nuevo diseño y , el tren trasero multibrazo, el nuevo sistema de dirección electromecánica,

            Inicialmente, el SEAT Altea se ofrece con cuatro motorizaciones distintas: gasolina de 1.6 102 CV  y 2.0 FSi 150 CV y diesel de 1.9 TDi 105 CV y 2.0 TDi de 140 CV, pero en Enero del 2006 se presenta el 2.0 TDi de 170 CV y en Mayo del mismo año el 2.0 TFSI de 200 CV.

             Equipando las distintas versiones, tal como sigue:

            A continuación se exponen las prestaciones para las distintas motorizaciones.

En Septiembre del 2007 se empieza a comercializar el motor 1,9 TDi de 105 CV acoplado a la caja de cambios automática DSG

Otros datos de interés son:

Capacidad de combustible: 55 litros

Chasis: El Seat ALTEA esta dotado del denominado "Chasis Ágil" desarrollado en el Centro de Investigación de Martorell, y qu aporta más control y agilidad de reacciones, lo que se traduce en un notable incremento de la seguridad. Al reducir el tiempo entre las órdenes transmitidas por el conductor a través del volante y la respuesta del coche, se consigue un dominio y control absolutos consiguiendo una rapidez de giro asombrosa y un mínimo balanceo lateral al apoyar en virajes, a pesar de la tendencia natural previsible en un vehículo de carrocería relativamente alta.

            La carrocería del Altea no es un simple juego de formas. Su estructura ha sido desarrollada como una célula de seguridad, con una arquitectura que conduce de forma calculada los flujos de introducción de fuerzas. En caso de impacto, las estudiadas "zonas de deformación" permiten lograr, de forma controlada, la máxima absorción de energía y la máxima protección de los ocupantes. Tres anillos de protección cumplen la función de arco antivuelco y soporte principal de la estructura. El primer anillo lo compone el marco superior del parabrisas, los montantes A y el perfil anterior del marco de la puerta. El segundo, une los montantes centrales (B) con los refuerzos longitudinales del techo y las taloneras de la plataforma (formando una H acostada en cada lateral). Y el tercero está compuesto por los montantes C, el marco del portón y el travesaño posterior. Este robusto anillo cerrado ya es una característica principal de los nuevos diseños de SEAT.

Sistema de suspensiones: El Altea cuenta con una nueva suspensión delantera, con subchasis de aluminio, y un nuevo tren trasero multibrazo que concede un excelente comportamiento dinámico y un notable confort de marcha.

            La geometría de la suspensión anterior, tipo McPherson, monta unos muelles colocados en un ángulo de trabajo óptimo y "silentblocks" bastante rígidos, que otorgan gran estabilidad en cualquier situación, desde repentinos cambios de carga hasta frenadas en curva. Los "silentblocks" reducen axialmente los esfuerzos longitudinales (frenada y aceleración) del eje motriz y minimizan radialmente los transversales (balanceo).

            Entre los coches de tracción delantera de SEAT, el Altea incorpora una novedad en el tren trasero: la suspensión multibrazo. Cuatro brazos (tres transversales y uno longitudinal) se encargan del guiado de las ruedas, con unas cualidades dinámicas y de confort realmente excepcionales. El ajuste idóneo de estos componentes se traduce en una reducción del efecto de subviraje y una disminución del ángulo de deriva.

Sistema de dirección: El nuevo sistema de dirección electromecánica permite adecuar, en todo momento, el nivel de asistencia a las necesidades de conducción. Esta asistencia actúa tanto en los giros como en el retorno del volante y permite reducir el consumo de combustible hasta en 0,2 litros por cada  100 km recorridos. El vehículo gira en un radio de 5,45 m.

            Otra característica destacable del nuevo sistema de dirección es el retorno asistido del volante y la corrección automática de la dirección en trayectoria recta cuando, por ejemplo, sopla fuerte viento lateral. El sistema toma como punto central la nueva posición de "0" corregida, evitando de este modo que el conductor realice un continuo esfuerzo sobre el volante.

            Asimismo, gracias a su ubicación, integrada en el subchasis delantero de aluminio, se consiguen amortiguar las vibraciones que, normalmente, se transmiten a las manos del conductor.

Sistema de frenado: El sistema de frenada del Altea presenta un servofreno dual que responde de manera adecuada a cada tipo de solicitación. Aplicando una fuerza normal sobre el pedal, se produce una retención uniforme y progresiva; si se pisa con más energía (en conducción deportiva) el nivel de retención se acentúa, proporcionando, a partir de cierto instante, un incremento notable de la fuerza de frenado. Los discos delanteros son de 288 x 25 y los traseros de 255 x 10. (En la versión de motor de gasolina de 102 CV los delanteros son de 288 x 22).

            El TCS (control de tracción) también es de serie en toda la gama. Este sistema actúa en la gestión del motor para evitar que las ruedas patinen cuando se acelera sobre superficies con poca adherencia. Además, el Altea propone el ESP (control electrónico de estabilidad) de última generación, que se combina con un nuevo programa que detecta la calidad de frenada en cada tren y actúa en consecuencia. Si el ABS se activa en las ruedas delanteras, el sistema se encarga de mandar más fuerza de frenado a las traseras para aprovechar al máximo la capacidad de retención.

            El ESP incorpora el EBA (Emergency Brake Assistance) que, en caso de frenada de emergencia, incrementa la presión aprovechando toda la capacidad del sistema, que se activa cuando espontáneamente la velocidad de actuación sobre el pedal se incrementa bruscamente. El ESP se puede desconectar mediante un pulsador situado en el túnel central. Además, en el cuadro de instrumentos hay un chivato que se mantiene iluminado cuando está desactivado. La conexión y desconexión también se puede realizar con el TCS.

            El control electrónico de estabilidad aún cuenta con otra innovación. Una nueva función, que actúa con sólo pisar el freno, se encarga de limitar el umbral de actuación del ESP. Este elemento de seguridad activa modula el sistema de frenado de forma automática y selectiva actuando en cada una de las ruedas para corregir reacciones de subviraje o sobreviraje.

Ruedas: Inicialmente todas las versiones iban equipadas con llantas 6 1/2 J x 16" ET que alojan los neumáticos 205/55 R16 91V pero no tardo en aparecer, en este modelo,  la llanta 7j x 17" con neumático de 225/45

FR

            Para el ALTEA FR inicialmente se escogio una unica motorización diesel de  1.968 cc TDi 16v 170 CV (125 kW) con cambio Manual 6v  MQ-350 , pero posteriormente aparecio la de gasolina 1.984 cc TSi  200 CV (147 kW), cuyas prestaciones pueden observarse en la siguiente tabla:

Otros datos de interés son:

Capacidad de combustible: 55 litros

Chasis: Las altas prestaciones del motor de 170 CV han exigido una cuidada evolución del Chasis Ágil del SEAT Altea por parte de los ingenieros del Centro Técnico de Martorell.

Sistema de suspensiones: El esquema independiente de suspensiones del ALTEA se mantiene -de tipo MacPherson con triángulo inferior en el eje delantero y multibrazo en el eje trasero-, pero se ha aumentado la rigidez de los muelles delanteros en torno a un 15% y el diámetro de las barras estabilizadoras. El de la delantera pasa de 23 a 23,6 milímetros, y el de la trasera, de 19,6 a 21,7 milímetros.

Además de estas modificaciones, la altura de la carrocería con respecto al suelo es siete milímetros menor que la del seat ALTEA con suspensión Sport.

Sistema de dirección: La dirección de cremallera, asistida de forma electromecánica del ALTEA se ha modificado con nuevas leyes de asistencia y de retroceso que buscan satisfacer los requerimientos de los conductores con mayores inquietudes deportivas. Su diámetro de giro entre paredes es de 10,7 metros.

Sistema de frenado: Las dimensiones de los frenos también se han incrementado. Ahora son de 16 pulgadas en las cuatro ruedas, con discos ventilados de 312 milímetros de diámetro en las ruedas delanteras y con discos macizos de 286 milímetros en las ruedas traseras (en el Altea 2.0 TDI de 140 CV eran de 288 milímetros de 255 milímetros respectivamente).

            Como es lógico, el sistema de frenado del Altea FR cuenta con la ayuda de un ABS de última generación con distribución electrónica de frenada. Pero además, el Altea FR dispone del programa electrónico de estabilidad ESP (deconectable) con sistema de ayuda a la frenada de emergencia EBA, control de tracción TCS y numerosas funciones adicionales de ayuda a la conducción. Estas son:

Ruedas: El Seat ALTEA FR dispone de llantas 7J x 17" con neumáticos 225/45 R17 91Y

XL

El Seat ALTEA XL puede ir equipado con uno de los siguientes motores:

Y sus prestaciones son las siguientes:

En Septiembre del 2007 se empieza a comercializar el motor 1,9 TDi de 105 CV acoplado a la caja de cambios automática DSG

Capacidad de combustible: 55 litros

Sistema de suspensiones: La geometría de la suspensión anterior, tipo McPherson, monta unos muelles colocados en un ángulo de trabajo óptimo y "silentblocks" bastante rígidos, que otorgan gran estabilidad en cualquier situación, desde repentinos cambios de carga hasta frenadas en curva. Los "silentblocks" reducen axialmente los esfuerzos longitudinales (frenada y aceleración) del eje motriz y minimizan radialmente los transversales (balanceo).

        En el tren trasero el ALTEA XL utiliza suspensión multibrazo. Cuatro brazos (tres transversales y uno longitudinal) se encargan del guiado de las ruedas, con unas cualidades dinámicas y de confort realmente excepcionales. El ajuste idóneo de estos componentes se traduce en una reducción del efecto de subviraje y una disminución del ángulo de deriva

Sistema de dirección: Asistida por volante electromagnético de especial precisión y rapidez. El vehículo gira en un radio de 5,35 m.

Sistema de frenado: El sistema de frenada del ALTEA XL consta de un servofreno dual que responde de manera adecuada a cada tipo de solicitación. Aplicando una fuerza normal sobre el pedal, se produce una retención uniforme y progresiva; si se pisa con más energía (en conducción deportiva) el nivel de retención se acentúa, proporcionando, a partir de cierto instante, un incremento notable de la fuerza de frenado.  Tanto los frenos delanteros como los traseros son de disco ventilados. Por ejemplo en la versión con motor 1.8 TFSI de 160 CV, son de 288x25 delante y 255x10 detrás.

Ruedas: Según la versión puede llevar llantas  6,5j x 16",  7j x 17"  ó  7,5j x 18" con neumáticos 205/55,  225/45 R17  ó  225/40 R18 respectivamente.     

FREETACK

              En las siguientes tablas se indican las motorizaciones del ALTEA FREETRACK y sus prestaciones.

 Capacidad de combustible: 2WD de 60 litros y en 4WD de 55 litros

Sistema de Tracción:

            2WD La tracción delantera se comercializa con el motor 2.0 TDI de 140 CV

            4WD la tracción a las 4 ruedas se comercializa con los motores 2.0 TSI de 200 CV y 2.0 TDI de 170 CV a través de un esquema con conexión hidromecánica y mando electrónico tipo Haldex, que garantiza un reparto de fuerza de manera progresiva y precisa. En marzo del 2008 se amplia la gama con el motor 2.0 TDI de 140 CV

Sistema de dirección: Asistida por volante electromagnético de especial precisión y rapidez. El vehículo gira en un radio de 5,35 m

Sistema de frenado: Doble circuito hidráulico con servofreno. Los frenos son de disco ventilado en las cuatro ruedas. En el de traccion delantera (2WD) son de 288 x 25 los delanteros y 255 x 10 los traseros y en el de tracción a las 4 ruedas (4WD)  son de 312 x 25 los discos delanteros y  de 286 x 12 los traseros, excepto en el de 140Cv que son de 260 x 12.

Ruedas: Con llantas 7 J x 17" ET que alojan los neumáticos 225/50 R17